近日，随着德国频繁施压欧盟委员会，要求放松或取消原定于2035年停止生产燃油车的禁令靠谱配，围绕欧洲汽车业电动化转型的争论迅速升级。
不同于德国车企旗帜鲜明的反对，瑞典车企沃尔沃和极星则强烈呼吁欧盟坚持这一目标，认为德国的举动不仅会拖慢欧洲电动化进程，更可能把未来拱手让给其他国家。
上周，德国总理默茨公开致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求在2035年后依然允许生产新的混合动力和高效内燃机车型。他表示，这符合“技术中立”的原则，也是对现实消费者诉求的回应，当前消费者在购买电动车时仍犹豫不决。
德国政府的这一立场得到了本国传统汽车制造商的支持靠谱配，却引发了欧洲其他地区企业及官员的强烈反对。
欧盟议会绿党报告员迈克尔·布洛斯（Michael Bloss）直接批评道，如果接受德国的诉求，将“给内燃机发放免死金牌”，并破坏好不容易达成的立法成果。绿党和支持禁令的国家坚信，如果向混合动力再次敞开大门，就等于向消费者暗示“你不需要购买电动车”，而这种错误信号最终会反过来成为市场放缓的理由。
沃尔沃汽车首席执行官（CEO）汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）也明确表示，看不出放缓电动化节奏的任何逻辑。
他将汽车行业对三元催化器和安全带的抵制与当前的阻力作比靠谱配，指出“如果不是强制要求，也许现在仍有大量汽车没有安全带和催化器”。
极星CEO迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）更是毫不掩饰他的震惊：“暂停2035（禁令）是一个极度糟糕的想法。除了‘糟糕’，我想不到更合适的形容词。”
罗谢勒认为，德国在经济压力下更需要的是适应和变革，而不是后退。“在德国，大家都想捍卫过去，不想改变任何事情。而在中国和美国，人们总是在问：‘下一个想法是什么？下一家公司是什么？’心态完全不同”。
罗谢勒指出，如果欧洲国家在这场电动化转型中不继续领跑，其他国家必然会填补空白。
据悉，极星是沃尔沃旗下的高性能电动汽车子品牌，在2017年独立成为纯电品牌。目前，该公司由中国吉利控股集团控股，因而外界有声音质疑其立场是否受中国股东影响。
对此，塞缪尔森表示并不存在这样的担忧。“我们曾与福特合作11年，现在与吉利合作了约15年。我们是一家在瑞典上市的瑞典公司，遵守的是欧洲法规。我们不会因为股东是中国企业就比美国企业做股东时更‘中国化’”。
两家瑞典车企均强调，技术进步已使消费者对于电动车的主要顾虑正逐步被解决。极星推出了续航可达900公里的车型；沃尔沃正在推出包括畅销款XC60电动化版本EX60在内的多款纯电车型，续航达到500—600公里。
“如果行业能在续航、充电和成本这三方面同时取得突破，电动车普及将会加速。”塞缪尔森认为，未来充电时间缩短至15–20分钟并不困难靠谱配，这与驾驶者在高速休息区的自然停留时间相当。而随着供应链完善，价格也将进一步下降。
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